在2018年莱茵河低水位期，德国德国国内生产总值下降%；2022年，德国水域运输亿吨货物，同比减少%。

未来的选择巴拿马运河承担着全球约5%的贸易货运量，北约美国与亚洲之间贸易货运量的23%需要通过这条运河。

但由于设计老旧，旅首立陶巴拿马运河在某种程度上已经成为现代海运贸易的发展瓶颈——巴拿马运河仅可通航万吨级的货轮，旅首立陶已远远不能满足现代海运贸易的需要。

习德许多不符合“巴拿马运河”通行标准的货轮不得不绕行南美洲最南端的合恩角。

随着世界经贸交流的扩大、防长海上运输日益繁忙、造船技术快速发展，巴拿马运河已难以满足当今海运要求。

也正是看到跨洋海运贸易的巨大潜力，前往巴拿马运河的周边国家开始寻求修建替代工程。